“新国标”施行,“小电驴”还能继续狂飙吗?

  发布时间:2024-12-23 14:23:19   作者:玩站小弟   我要评论
  “先上牌,后解速”成为行业公开的秘密,有的车辆非法解除限速后时速达四五十公里甚至更高  “新国标”施行,&l 。
  “先上牌,新国标后解速”成为行业公开的施行秘密,有的小电续狂车辆非法解除限速后时速达四五十公里甚至更高

  “新国标”施行,“小电驴”还能继续狂飙吗?

  阅读提示

  2019年4月施行的驴还电动自行车强制性国家标准规定,电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。新国标该国标虽已实施5年多,施行但落地执行效果却打了折扣,小电续狂“先上牌,驴还后解速”成为电动自行车行业公开的新国标秘密。近日,施行4部门发布公告,小电续狂要求严格执行各项强制性国家标准,驴还不符合新标准要求的新国标电动自行车,不得生产、施行销售、小电续狂进口,不能上牌。  

  湖北襄阳的吕某骑行电动自行车闯红灯,与一正常通过路口的电动自行车发生碰撞,导致未佩戴安全头盔的16岁乘坐人颅脑挫伤,被紧急送医。这是当地交警部门今年9月通报的一起交通事故。经交警部门委托第三方鉴定机构检测,吕某当时的车速达44km/h,超出最高限速76%。

  2019年4月施行的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》规定,电动自行车“最高设计车速不超过25km/h”。

  该国标虽已实施5年多,但落地执行效果却打了折扣。“先上牌,后解速”成为电动自行车行业公开的秘密,一些“解限速”并改装后的电动自行车时速达四五十公里。

  近日,市场监管总局、工业和信息化部等4部门发布的《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》指出,自11月1日起,《电动自行车电气安全要求》第1号修改单等3项强制性国家标准(以下简称“新国标”)开始实施。此外,该公告要求严格执行《电动自行车安全技术规范》等4项强制性国家标准。这意味着,最高车速不超过25km/h等成为硬性要求,不符合新标准要求的电动自行车,不得生产、销售、进口,不能上牌。

  “篡改速度”能否从源头遏制?

  近日,记者梳理部分电商平台电动自行车商家信息发现,限速25km/h的规定,落地执行效果被悄悄打了折扣,个别商家甚至向消费者主动提供“解码提速”操作教学视频。

  11月10日,记者在某商家的电动自行车商品主页中看到,其标注着“时速高达80km”等字样。店铺客服称车辆是“电动自行车”并随车附赠全国可用的上牌资料,提供“解限速”操作教学视频,并表示“这个很好解的”,且称解开限制后车辆表盘上显示的最高车速仍为“25km/h”。

  在其发来的教学视频中,记者看到,通过一连串并不复杂的操作,一位店员在不到20秒的时间内便成功解除了限速。

  此次“新国标”,专门从电池组、控制器、限速器等3个方面提出防篡改要求,推行“一车一池一充一码”,这对解决非法篡改问题有何影响?能否从出厂源头实现限速?

  广州市电动自行车行业协会秘书长巫立东告诉记者,改装门槛低、成本低,违法成本低,是造成电动自行车非法改装比较普遍的重要原因。新国标对电池组等方面提出的更严格的防篡改要求,极大提高了改装的技术难度及改装成本。“此外,推行‘一车一池一充一码’质量溯源,除了能保证新车电池、充电器是车辆的‘原配’外,还能在车辆出现质量事故时进行追溯,大大增加厂家的违法成本。”

  巫立东表示:“‘新国标’落地后,电动自行车行业将进一步规范化。借此契机,电动自行车生产企业应加大产品设计、技术研发、生产工艺等方面的投入,迅速适应‘新国标’下的市场竞争。”

  “解限速”带来严重安全隐患

  今年9月,工信部发布《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》,该征求意见稿维持了电动自行车最高设计车速25km/h的规定。

  “十次事故九次快,车速过快是引发交通事故的最主要因素。”工信部有关部门负责人此前就《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》主要修订内容接受采访时表示,规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h,“主要是考虑如果车速过快,将直接增大交通事故发生概率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,且刹车距离也会相应变长,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故”。

  “刷一下卡,拔一下开关”,屡见不鲜的电动自行车“解限速”行为,严重影响了交通安全。

  “‘新国标’规定电池电压不超过48V,电动自行车一旦‘解码提速’,为维持高速度,出厂电池的电压是不够用的,就要改装更高电压的电池,这样就打开了危险之门。”清华大学交通研究所副所长杨新苗在接受记者采访时表示,非法“解限速”及改装,可能导致车辆在使用过程中产生电气短路或电池充电热失控等问题,极易引发火灾。超速而且不戴头盔,致死率也是非常高的。

  不能追求速度而牺牲安全

  “新国标”落地后,“旧车如何处理”是消费者最为关注的问题之一。

  杨新苗建议,相关部门出台旧车处理相关政策时,应广泛且充分地征集消费者等各方意见,实现既有数亿辆电驱动电动自行车的平稳过渡与着陆。

  “新国标”实施前后,商务部、工信部等部门出台了《推动电动自行车以旧换新实施方案》,全国各地制定细则并出台文件,明确补贴标准和范围。目前,北京、江苏、广东、广西、云南等地已施行新规,为消费者提供补贴,并向车企让利。

  业内人士提醒消费者,“新国标”落地后,不具备有效认证证书的电动自行车将不予办理登记上牌。因此,消费者在购车时需仔细查看车辆文件及相关认证,确保车辆质量及行驶安全。

  值得关注的是,电动自行车作为一种生产资料,对外卖行业的发展起到关键作用。有外卖骑手表示,新规施行可能会对其收入产生较大影响。

  “应该在保障安全骑行的前提下,研究如何提高外卖骑手的收入。”巫立东建议,可以通过推广“换电”模式,减少外卖骑手换电或充电的等待时间;优化城市非机动车道,提高通行效率;督促外卖平台完善订单分派机制,优化配送路线,提高配送效率。(记者 陈丹丹)

原标题:“新国标”施行,“小电驴”还能继续狂飙吗? 责任编辑:曾少林
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